К-7: амбициозная летающая крепость СССР

Идеи гигантизма плотно овладели умами советских конструкторов предвоенного времени. Стремление к грандиозным масштабам прослеживалось во всем — от архитектуры до военной промышленности. Именно начало 1930-х стало «временем прожектов», большинство их которых так и оказались ненужными.

Многоцелевой самолет К-7, прозванный летающей крепостью, стал именно таким — амбициозным, но так и не реализованным проектом советской авиационной промышленности.

Летающее крыло

Советский авиаконструктор К. А. Калинин стал одним из первых, кто разглядел перспективность компоновки самолетов по типу «летающее крыло». Летательные аппараты такой конструкции не имели фюзеляжа — его роль выполняет пустотелое крыло, несущее все необходимое оборудование, экипаж, полезную нагрузку.

Преимущество такой компоновки — в возможности снизить массу самого самолета и увеличить за счет этого полезную нагрузку. В дневниках о своей идее, возникшей еще во второй половине 1920-х, К. А. Калинин писал: «При создании больших машин новые пути ведут в сторону новых схем самолетов, в сторону использования крыла для размещения грузов. Это значит, что пути идут к летающему крылу, которое и есть идеальный самолет». В 1928 году схема была испытана в аэродинамической трубе и показала свою жизнеспособность.

Годом позже конструктором был полностью оформлен проект, который был одобрен руководством. Воплощение идеи К-7 возложили на КБ, возглавляемое Калининым. В начале 1930-х началась активная работа по постройке самолета-гиганта с планируемым размахом крыльев более 50 м и длиной около 28 м.

История и судьба разработки

Полная техническая документация и макет в натуральную величину были готовы к 1932 году, а девять месяцев спустя построили и первую экспериментальную модель. Уже в процессе выплыло немало сложностей, связанных с ограниченными возможностями советской промышленности, — самолет получался чересчур тяжелым, а двигатели (хоть на финальной стадии проекта их количество и довели до 7) — не столь мощными, как хотелось бы.

В остальном же машина получалась отличной — особенно ее военный вариант. Восемь пушек и столько же пулеметов не оставляли мертвых зон вокруг самолета — каждый сектор окружающего пространство простреливался как минимум из трех огневых точек. Бомбовая нагрузка составляла 6 т. Вместо нее самолет мог нести танк или другую бронетехнику, сбрасываемую на парашютах.

Испытания показали, что машина обладает очень неплохими летными характеристиками. Вот что писал один из первых испытателей — летчик М. А. Снегирев: «Машина в воздухе хорошо слушалась рулей. Управлять ею было легко. Даже не верилось. Слегка потянешь штурвал — и машина сразу отвечает!». К сожалению, повторные полеты были менее успешными. Заходя на посадку, самолет рухнул, забрав жизни 15 членов экипажа.

Причиной стало разрушение лонжеронов хвостовой балки, вызванное вибрациями из-за рыскливости самолета. Последнее качество присуще всем авиационным машинам типа «летающее крыло». Бороться в ту пору с этим не умели, да и материалов, способных противостоять таким вибрациям, в распоряжении советских авиаконструкторов не было. В 1935 году было принято решении об изменении концепции советского самолетостроения и работы по К-7 — свернуты. А сам Калинин незаслуженно стал жертвой «большого террора» и в 1938-м был расстрелян.

Ранее Сенсум сообщал как советский летчик Василий Раков потопил немецкий крейсер.

Share