«Чувств не было»: капитан севшего в поле A321 специально нарушил инструкцию

Надеялись вернуться в Жуковский, но тут отказал и второй двигатель

Командир экипажа A321 «Уральских авиалиний» Дамир Юсупов вместе с коллегами с рейса Москва-Симферополь вечером после аварийной посадки борта в Подмосковье дал пресс-конференцию.

Пилот рассказал, что сначала произошел отказ левого двигателя (из-за попадания птиц, согласно основной версии следствия), потому экипаж решил развернуться и запросить посадку в аэропорту вылета — Жуковском. Когда вскоре начал отказывать правый двигатель и лайнер начал терять высоту, были принято решение сажать самолет.

«Решение менялось несколько раз, — сказал пилот. — Полторы-две минуты было, может, три максимум».

Юсупов рассказал, что решил садиться без выпуска шасси, так как это было безопаснее (читайте также: «Пилоты A321 специально нарушили инструкцию Airbus, садясь на поле»).

«В тот момент чувств никаких не было. Мысли были о том, как, во-первых, не допустить падения, а во-вторых, когда уже падение было неизбежно, как можно мягче посадить самолет, — признался летчик. — Были другие варианты, но хорошо, что мы их не предприняли. Сели без кренов».

По его словам, после посадки он не видел, что происходило на борту, так как бортпроводники очень быстро провели эвакуацию, и он увидел пассажиров только уже после выхода всех людей из салона.

Также стало известно, что командир лайнера А321 Москва-Симферополь пошел на нарушение инструкции Airbus, в которой даются рекомендации по действиям экипажа в таких ситуациях.

Как рассказали эксперты, производитель самолета рекомендует при посадке на суше выпускать шасси, на воду — наоборот. Летчик Дамир Юсупов принял решение сесть на кукурузное поле, как на водную поверхность — «брюхом». Возможно, именно это позволило спасти пассажиров.

Все опрошенные изданием эксперты подтвердили, что пилот имеет право нарушать инструкцию производителя, если готов принимать решение, опираясь на свой опыт. Во-первых, у экипажа может не быть времени на проведение всех манипуляций, предшествующих выпуску шасси, потому лучше сосредоточиться на других процедурах. Также при небольшой высоте стойки шасси могут выйти не одновременно, так что при приземлении на одно шасси самолет «может крутануть во время касания». Наконец, в случае неровной почвы посадка на шасси могла быть гораздо более жесткой.

«Канавы, траншеи, ямы. Попадание стойки шасси в такую канаву приводит к тому, что произошло в Шереметьево, — рассказал изданию один из собеседников (при жесткой посадке Sukhoi Superjet 100 подломившаяся стойка шасси пробила топливные баки, что привело к пожару на борту и гибели 41 человека). — «Вытекает керосин (а его там было прилично, чтобы хватило до Симферополя)».

Также эксперты отметили, что посадка на мокрое после дождей поле снизила риск распространения огня в случае возгорания самолета.

Share